滴滴为什么要做花小猪

那我废话省略，直接从四个方面(实际上不止这四个方面)出发，聊聊“滴滴的花小猪为什么那么便宜?”或者“滴滴的花小猪为什么可以便宜?”这个问题。

第一：花小猪共享滴滴的相关体系

滴滴通过8年多来的努力，付出了数百亿的真金白银，通过一批批的产品落地和升级，构建了一个相对来说安全合规、技术先进、调度合理的出行服务体系。

花小猪作为内部孵化的出行项目，也需要有一个相对来说安全合规、技术先进、调度合理的体系，但却不用再去耗费这几百亿资金和8年的时间。滴滴的很多积累和势能，做一些调整，就可以延用到花小猪身上。比如花小猪的这套安全体系，明显借用了滴滴，省下了一大笔钱。

所以，花小猪研发和运营的基础成本，远低于滴滴其他类型的出行服务，最终反馈到价格上来看，即便价格便宜一些，也有的赚。甚至如果撇开人力成本，花小猪是一个可以赚大钱的生意。当然，要不要赚，是滴滴的自选项。

第二：用户参与营销

这几年兴起的各类互联网服务，之所以不赚钱，不是模式不行，而是因为获客成本的居高不下。获客成本的居高不下是因为广告营销和补贴。

而现在花小猪做补贴，采用的是类似拼多多的社交拼团、领券、分享互动的社交新模式，它相比一般的补贴模式，区别在于把用户由单纯的消费者转变成为了参与者和共建者，这是一个伟大的变革。

把用户从消费者变成参与者和共建者，无形中这些用户会成为花小猪的一个推广员，这样就减少了营销费用，可以更好的优化成本结构。

第三：综合服务没那么好

老话说的好“一分钱一分货”，经过体验和我收集到的各类反馈来看，花小猪的综合服务和体验要弱于滴滴快车。

或许有人会问“很多花小猪的司机，也是滴滴平台原有的司机，同样的司机和车辆，服务质量怎么会不一样呢?”

很简单，同一个活，你找同一个人干，给的钱多还是钱少，直接决定他干活的质量。

第四：阶段性补贴

滴滴发力新业务，前期往往会为了迅速引爆市场而进行大量的补贴。

花小猪虽然命运多舛，在很多城市遭遇了政策的不友好，但即便如此，还是得到了用户层面的认可，商业模式阶段性跑通。当然，就目前的发展来看，花小猪仍然处在初期发展阶段，还需要大量补贴来进一步发展。