保时捷718二手（请问保时捷718敞篷版值得买吗我已经有一辆奔驰轿车）

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• 请问保时捷718敞篷版值得买吗我已经有一辆奔驰轿车
• 存款30万，月薪在1万左右，想买二手的A6L、奔驰E系或保时捷718哪个好
• 买一手的保时捷718好还是买二手的911好
• 保时捷718怎么样

请问保时捷718敞篷版值得买吗我已经有一辆奔驰轿车

还是那句话，买车一定要看自己的需求，其他人谁说了都不算。

我们公司有位大哥，自己喜欢保时捷，前不久买了台二手的保时捷911，虽然坐着并不舒服，但是人家天天开着上下班，别提多美滋滋了。

你已经有一辆奔驰的轿车了，说明这台车已经满足你日常的使用了，买台718敞篷版最大的目的，我想应该就是为了开出去拉风。

现款保时捷718一共提供了两个版本，一个是硬顶版的Cayman，另一个是软顶敞篷版的Bxoster，拿Boxster来说，它的售价区间为56.5-89.5万元，这款车一共提供了2.0T直列四缸和2.5T直列四缸两套动力系统，均匹配7DCT变速箱，采用中置后驱的驱动形式。

从动力系统的角度来讲，动力表现非常棒，它的GTS版本0-100km/h加速时间能够达到4.1秒。

不过，这款车要买的话，还是看你的预算，只要预算够，买就OK了。

存款30万，月薪在1万左右，想买二手的A6L、奔驰E系或保时捷718哪个好

我也是二手玩家，跟你分享点经验希望能帮到你。

首先，二手车不是洪水猛兽，反而，能用很少的钱，拥有到、体验到梦想中的车，我认为是件很好的事情，对一个车迷，特别是不是很有钱的车迷来说，二手车是很好的选择。二手车的缺点也很明显，一辆车车况最好的时候也就前几年，前几万公里，一辆新车给你带来的心理上的满足还是非常大，而且某些二手车的毛病偏多，负责任的来说，上了年纪的德国车毛病多于日本车，我的车中有两辆上年纪的车，一辆7年的325，每年修车保守估计3k，一辆9年的M35，现在车没有毛病，但我想休整下，也要3-5k。

来说你提到的三辆车，这三个车性格差别很大，如果你喜欢开车，A6和E是满足不了需求的。718的二手车我这一年来一直在关注，目前来说因为年限不够，30是买不到的，13年的卡曼都要40以上，而且保时捷的保养维修费用比bba高不少，现在bba街边汽修厂基本都能修，水平对置可不见得。

A6和E，基本能买到13、14、15三年的车，价格在20-30，年限和里程都不算太长，但都是老款（新A6也上市了），两车都不算运动型车，A6基本上是前驱多，不是双离合就是cvt，慢慢开是没问题，但运动性没有这么强，奥迪毛病也不少，非要A6，建议找找两款神车，allroad或3.0T 四驱。奔驰E老款外观内饰并没有很好看，毛病也不少，养护维修贵，开起来也就那样，坐起来也就那样，空间不算很大。

如果要花30万买车，个人给你4个建议，都是宝马，我认为这几款车可玩性比较高。一是E92 330或335，335动力没问题，但是双离合变速箱，可靠性不如AT，所以更建议330，非常经典，但最新的车也是12年左右的，自然吸气低扭一般，小毛病不少，但是双门，3.0直列六缸，是宝马经典中的经典，操控很有玩头，价格约在20左右，看年限和车况。二是新车，F30/35年代的3系，新G底盘3系估计明年能面世，现在F底盘3系中320im那个什么运动耀夜，在新车中性价比超高，配置高，也漂亮，操控虽比E90差但也够水准，办齐要30多一点。三是最推荐的，二手F10/18宝马5系，现在11-13年的535，大约在20-30多点，直六3.0T➕8AT，完美，普通2.0T的五系也很不错，操控、行驶质感均在水准之上，五系长轴比短轴操控确实差点，不过长轴空间巨爽。四是Z4，我这一年都在考虑Z4或卡曼，卡曼确实好，不过Z4性价比高，20-30之间有很多可选。

如果我非在A6、E、718中选一个，我选718，不过，这是我在有多辆普通轿车可用的前提下。如果非在A6、E中选一辆，我选535i，即使我现在有一辆五系，我仍愿意再买一辆顶配。

买一手的保时捷718好还是买二手的911好

肯定是二手的911更加的优秀

二手的911 997价格已经可以下探到三十万

而且保时捷的品控和质量都是没有问题的 大部分的配件甚至可以和大众共享 只要肯动脑子 维保不是问题

而全新的718作为一款跑车 跌价是很厉害的

总之保时捷911二手入门价格更低 性能更强 而且更为关键的一点是 你想想911的车友圈和718的车友圈 层次是不一样的 拥有了911可以拥有更多的社交可能 会多很多人脉

保时捷718怎么样

保时捷718的定位要低于911，尤其是这一代的718搭载了水平对置四缸的发动机，更是把价格拉进了60万元的区间，很多人惊呼原来自己跟保时捷居然已经这么近了，但是话说回来，60万的保时捷跑车性能确实还只能是跑车的入门，各方面都差了点意思。

原厂的718性能表现怎么样？‍

了解718的朋友都知道，其实中规版本的718马力要比国外的少了50匹，2.0T水平对置四缸涡轮增压发动机最大马力250匹，峰值扭矩310牛米，数据虽然不够惊艳，但是推动718这样的小车身也能做到6秒出头的百公里加速了，体感速度一点不比大哥911差。在普通版本的718上还有718 S和GTS版本，但是对于那些热衷保时捷跑车却对911不是很感冒的人来说，S和GTS还是差点意思，保时捷于是顺水推舟推出更加极致性能的GT4 RS版本，直接移植来自于GT3 RS的4.0L自然吸气发动机。

动力来自于大哥GT3‍

这台4.0L的自然吸气水平对置发动机最大马力500匹，配备手动6速变速箱，在坐拥强大的动力同时也保留了足够的驾驶乐趣，PDK变速箱虽然足够快足够犀利，但是人车沟通感还是手波来得更加干脆直接。

外观套件更夸张更加轻量化‍

GT4 RS的外观也进行了重新的设计，毕竟这么强劲的动力在高速驾驶时需要足够的下压力才能稳稳地把车按在路面上。全新样式的引擎盖采用了碳纤维的材质，目的显然是减重。除此之外，车顶等地方保时捷也用各种轻质材料给安排上了，设计思路与GT3 RS如出一辙。

来自新一代的992 GT3 RS的“鹅颈式”大尾翼像是直接从GT赛车上搬过来的，不仅造型别致生动，它产生的下压力也要比上一代的GT4多出了50％，下方的黑色扩散器配合着中间拳头一般粗的排气，视觉效果相当经验，对于性能的提升也是大有裨益。

20英寸铝合金锻造轮圈配合PCCB碳陶瓷制动系统，全力制动时的脚感反馈十分积极，路感清晰。侧面的百叶窗作用是让机舱内发动机工作的热量能及时通过管道向车外散开。

总的来说，GT4 RS除了在车架上与普通的718有共用的地方，在其他的很多方面都是大量的革新，说是718的究极赛道版也不为过，加上这么小巧的车身，驾驶的灵活性甚至会在911之上。如果想买一辆718扮猪吃老虎，在赛道上出其不意的超越你好哥们的911实在是个不错的选择。据悉这款极致的GT4 RS将会在2021年底发布，换壳版的GT3你觉得怎么样