雷克萨斯es300h混动（雷克萨斯 ES300H 混动怎么样）

本文目录

• 雷克萨斯 ES300H 混动怎么样
• 享受属于自己的安静时光，新疆首测雷克萨斯ES300h
• 雷克萨斯es300h纯电模式怎么进入
• 雷克萨斯全新ES300h混动版到店实拍，2.5L动力感受很强

雷克萨斯 ES300H 混动怎么样

好车，首先雷克萨斯一直都是排在质量榜的第一。
其次，雷克萨斯闻名的是它的隔音技术、舒适、以及质量。
es300h我去4s店试驾过，感觉是挺完美的，因为我现在开的是ct200h，当初买的时候300h没出，不然我就选择300h了，无论动力，面子，还是质量，都是一流的，主要的是混合动力非常省油。而且也不用担心它的混合动力质量，之前我有一位朋友到日本旅游，说看到那边无论是皇冠、爱尔法什么的车型已经全部是混合动力了，说明这个技术还是非常成熟的。

享受属于自己的安静时光，新疆首测雷克萨斯ES300h

哈喽大家好，我是大罗，我们又见面了。

关于 雷克萨斯ES这款车型，最早可以追溯到1989年，当时在北美车展的时候，这款正式亮相。从第六代车型开始，雷克萨斯ES开始使用丰田亚洲龙底盘，所以很多人都会说，雷克萨斯ES就是现在丰田亚洲龙的换壳车辆，不过这次我们试驾的是ES第七代车型，使用的是在TNGA架构下的GA-K平台。所谓龙生九子各有不同，虽然是同平台的产物，但是还是有本质上的区别，今天我们就给大家仔细聊聊这款雷克萨斯ES混动车型—ES300h。

一、始于颜值

其实一直以来，我对于一款车型的外形我一般都会很少做过多的介绍，毕竟这个真的是一个人一个看法。不过对于这款车，我想多聊几句。

前脸应该说是非常具有家族气息的，纺锤式前脸加上瀑布般的进气格栅，与之搭配的是闪电形状的日行灯以及左右两边镀铬装饰条，虽然ES300h是走舒适路线，但是这样的前脸难道没有充满战斗气息吗？

再看侧身，溜背造型是现在大部分车型采用的设计，雷克萨斯ES300h低趴前脸与略微上翘的尾部设计，同样运动气息十足。

要说最喜欢的还是尾部设计，同样有纺锤式风格与前脸相呼应，但是辨识度极高的尾灯ES300h专属的蓝色车标才是夜间最靓的仔。

二、S型曲线内饰

与传统豪华品牌相比较，雷克萨斯ES300h的内饰风格并不是采用大量的直线线条作为装饰，中控屏幕下方S型曲线造型十分性感。除了显示屏幕位置上的一些硬塑料材质外，这个内饰手触之地都是软质材料和真皮缝线材质，手感极佳。

方向盘采用木质和皮质结合，握感扎实。不过，就车内的科技感而言，嗯……这一点我不敢恭维，有些赶不上现代汽车的方向，如果可以话，至少全液晶的仪表盘可以更大一点，但是想想，如果想要什么就能给什么，这就不是雷克萨斯的风格了。车内依然保留大量的实体按键，按键阻尼感都还不错，对于老司机的我来说，这一点非常喜欢。

三、安全感满满的空间

关于这款车的空间，总结一下就是很有包裹感，和其他日系车型带来的宽大空间的空旷感来说，雷克萨斯的空间安全感更为强烈。怎么说呢，就是说我们能感受单座椅的包裹性和驾驶座舱的包裹性。

四、精致的驾驶体验感

不管怎么描述，车是用来开的。我们试驾路线有高速路段，城市快速路，为了测试底盘，我专门找了一段路况不太好的道路，现在给大家做一下描述。

1、动力

车辆起步纯电机模式，这一点相信大家都不会怀疑他的起步速度了。第一次驾驶的时候，我都没有感受到车辆已经进入启动状态，车内也非常安静。启动以后加速过程中发动机介入，这款车搭载的是一台2.5L 178马力的自吸发动机，与之匹配的是E-CVT变速箱。发动机介入以后会感觉到源源不断力量储备，特别是切换Sport模式以后，切换方式也非常方便，整个动力搭配下的顺畅度也非常不错。我真的没有感觉到别人说的肉，难道和我一直开小排量车的原因吗？不过，如果你想要要开高速，ECO模式还是不要用了，实际体验之下，Sport模式超车更有信心。

2、隔音

这也是我喜欢的一个点，毕竟隔音也是体现一款豪华车品质的一项指标。低速情况下车内安静舒适，急加速的时候会有发动机声音传入车内，低沉有力。高速路面风噪很小，巡航时也没有发动机的噪音，电机和发动机切换时感受不到震动混着顿挫。

3、底盘

我觉得雷克萨斯的底盘和亚洲龙的底盘状态不一样，高速行驶和转弯的时候，这款ES300h的抓地力与底盘精致感非常不错，回弹有力不颠簸，对于路面细小的过滤也很到位。

小编观点和总结：

经过两天的试驾，对于这款我原来以为动力很柔车型有了新的认识。我们很多时候在自己拿不准的时候，也会听别人怎么说，但是那只是一部分人的体验罢了，如果真的喜欢，为什么不亲自去体验一番呢。我一直劝说别人，喜欢就去试驾，那是不收费的，为自己试驾，为家人试乘。

作为已婚的男人，车辆的空间已经成为最后一块属于我们自己的空间了。当我们白天与客户争，与同事争，或与领导争，那么到了晚上回家的途中，我们放下白天带来一切负面情绪，给自己一片安静的天空，岂不是更好。

我是大罗，我们下次继续。

雷克萨斯es300h纯电模式怎么进入

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  1、雷克萨斯es300h作为一款油电混动车型，它是匹配有多种驾驶模式的，那么怎么设置呢？

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  2、首先第一个选择在变速箱的档杆处，在这里点击一下ECO模式，就可以进入节能模式，如下图所示

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  3、还有驾驶模式的选择开关设计的非常有趣，它在仪表盘的右边的小档杆那里，如下图所示

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  4、从英文里可以看到，没有任何操作时，也就是处于Normal时就是处于正常状态，如下图所示

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  5、旋转按钮到Sport则进入运动模式，如下图一所示。这个时候动力会更强劲，而且仪表盘的颜色也会改变，如下图二所示

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  6、旋转按钮到ECO则进入节能模式，如下图一所示。这个时候动力会偏弱，车子更加注重节能，而且仪表盘的颜色也会改变，如下图二所示

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雷克萨斯全新ES300h混动版到店实拍，2.5L动力感受很强

雷克萨斯作为老牌二线豪华选手，一直以舒适的驾乘感受作为主要造车理念。2018年雷克萨斯全新ES的刚刚上市就引起了不小的轰动，如今的ES更是遍布大街小巷，今天小编带大家了解全新 ES300h混动版。

雷克萨斯的家族设计风格非常激进，ES的全新纵向纺锤形进气格栅细节处理更加精致，镀铬饰条让夸张的“大嘴”突显出金属的紧致感。与老款相比，新ES的前脸视觉冲击力更强，看上去整车也更有精气神、更大气，同时也年轻了不少。

日间行车灯全部以锐角结构呈现，全LED前大灯带有2段式远光灯自适应控制系统AHS，更加精准的远光灯光束控制，无论同向行驶还是会车，能够更好的提升安全性。

全新ES300h的长宽高为4975/1866/1447mm，轴距为2870mm，采用轿跑风格车顶设计，流线型侧身腰线，搭配十八寸的多幅降噪轮毂，整车看上去十分修长优雅。

车尾部分，多层次车尾立体效果很好，略微翘起的小尾翼强调着运动状态，因为是油电混动车型，所以排气为隐藏式，尾部突出整体感。全LED尾灯光源多结构布局与前大灯呼应，识别度极高。电动后备箱门支持踢脚感应。

在二线豪华品牌中，如果只比较内饰，雷克萨斯可以说是没有对手。用料和做工每处细节都体现出日系高端车的精致。大量的真皮包裹，手感自然是非常出色了，坐进雷克萨斯我会觉得很舒服，很静谧。多功能方向盘、全液晶仪表盘、换挡拨片、12.3寸中控液晶屏等等，其中中控液晶屏可分区显示，内容及其丰富，包含车机、娱乐、360度全景影像等等，功能十分强大，只是不支持触屏操控，全部指令可通过Remote Touch操作系统完成。这个操作方式类似于电脑鼠标，其实非常简便，反应速度也极快。ES300h的实体按键为空调媒体控制区及座椅通风加热等调节区两个部分，雷克萨斯坚持常用功能实体按键是必要的，这样在驾驶途中可以有效的进行盲操作，顶配车型配有马克莱文森音响，值得拥有。

动力方面全新雷克萨斯ES300h搭载的是一台最大马力178匹的2.5L自然吸气发动机和一台最大马力120匹的电机，匹配e-CVT无级变速箱。官方零百数据8.9s，工信部综合油耗百公里4.2L。

在试驾ES300h之前我试驾过2.0自吸的300h和es200、RX200。可以说是毫无动力感受可言，这次全新混动ES300h给了我不小的惊喜，起步阶段相比其他四缸大马力AT车型要更快、更猛。CVT变速箱也毫无顿挫感。和之前试驾的2.5L 亚洲龙混动几乎一样。

价格一直不是雷克萨斯的优势，ES300h混动落地价要四十几w，这个价钱完全够买X3、Q5L。LS更是高达上百万，由此可见雷克萨斯车主是有多低调。