发表:2022-11-07 04:51:06 浏览数:
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总的来说,全新一代奇骏不仅外观更为大气,内饰质感也有所提升,中控台各功能按键布局简单清晰,车联网应用体验更为丰富,动力系统也不错,性价比相当不错。全新一代奇骏值得购买入手。 全新一代奇骏由内而外全面革新,设计变更率100%,是真正的产品革命!它是基于全新CMF-CD平台开发的首款SUV,累计190亿人民币投资,是日产史上规模最大、复杂程度最高的项目之一!
“一句话说发动机:VC-Turbo超变擎300,首次实现同级最强动力+同级最低油耗
其搭载的VC-Turbo超变擎300,额定功率150kW、最大扭矩300N·m、综合工况油耗最低仅为5.8L/100km。与现款奇骏搭载的2.5L自然吸气发动机相比,功率提升13%,扭矩提升26%,油耗降低24%。这主要归功于其全球独创的多连杆结构及可变压缩比技术。多连杆结构让发动机做功冲程瞬间,活塞向下垂直运动,无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗,抵消44%传统发动机活塞侧向力,从根源处解决传统三缸振动问题;配以可变压缩比技术,让压缩比在8:1(高性能)~14:1(高效能)之间智能切换,动力&油耗皆可最优。“
日产奇骏这款车质量总体来说还是比较可靠的,车子经济性和通过性不错。全新一代奇骏由内而外全面革新,设计变更率100%,是真正的产品革命!它是基于全新CMF-CD平台开发的首款SUV,累计190亿人民币投资,是日产史上规模最大、复杂程度最高的项目之一!其搭载的VC-Turbo超变擎300,额定功率150kW、最大扭矩300N·m、综合工况油耗最低仅为5.8L/100km。与现款奇骏搭载的2.5L自然吸气发动机相比,功率提升13%,扭矩提升26%,油耗降低24%。这主要归功于其全球独创的多连杆结构及可变压缩比技术。多连杆结构让发动机做功冲程瞬间,活塞向下垂直运动,无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗,抵消44%传统发动机活塞侧向力,从根源处解决传统三缸振动问题;配以可变压缩比技术,让压缩比在8:1(高性能)~14:1(高效能)之间智能切换,动力&油耗皆可最优。此外,它采用第二代4x4-i智能全模式四驱,带有五种地形模式【自动、运动、经济、越野、雪地】,一键切换!全新一代奇骏已于6月28日开启预售,此次共推出2个预售级别,分别是VC-Turbo超变擎300 2WD,预售价19.99万元、VC-Turbo超变擎300 4WD,预售价21.99万元。虽然车型版本及配置尚未完全公布,但一定会比同级竞品更有优势(车型实际售价、级别、配置以上市发布为准)。
很棒,尼桑全新一代奇骏搭载的VC-Turbo超变擎300,额定功率150kW、最大扭矩300N·m、综合工况油耗最低仅为5.8L/100km。与现款奇骏搭载的2.5L自然吸气发动机相比,功率提升13%,扭矩提升26%,油耗降低24%。这主要归功于其全球独创的多连杆结构及可变压缩比技术。多连杆结构让发动机做功冲程瞬间,活塞向下垂直运动,无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗,抵消44%传统发动机活塞侧向力,从根源处解决传统三缸振动问题;配以可变压缩比技术,让压缩比在8:1(高性能)~14:1(高效能)之间智能切换,动力&油耗皆可最优。采用第二代4x4-i智能全模式四驱,带有五种地形模式【自动、运动、经济、越野、雪地】,一键切换!每种模式下,都可以对车辆的发动机工况、变速箱逻辑、油门响应、牵引力控制、动态稳定控制系统、电子差速锁、中央差速器等进行智能调节,提供不同路况下最佳的车辆性能。
奇骏作为日产的重要车型,一直受到广大车友的青睐!而全新一代奇骏全新上市更是饱受关注。全新一代奇骏实现了真正的产品革命,基于全新CMF-CD平台开发的首款SUV,累计190亿人民币投资,是日产史上规模最大、复杂程度最高的项目之一!全新一代奇骏集力量美学设计,豪华科技座舱和全地形驾控于一身,诠释越级全域探享SUV,其搭载的VC-Turbo超变擎300,额定功率150kW、最大扭矩300N·m、综合工况油耗最低仅为5.8L/100km。与现款奇骏搭载的2.5L自然吸气发动机相比,功率提升13%,扭矩提升26%,油耗降低24%。这主要归功于其全球独创的多连杆结构及可变压缩比技术。多连杆结构让发动机做功冲程瞬间,活塞向下垂直运动,无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗,抵消44%传统发动机活塞侧向力,从根源处解决传统三缸振动问题;配以可变压缩比技术,让压缩比在8:1(高性能)~14:1(高效能)之间智能切换,动力&油耗皆可最优。现款奇骏四驱能力已经是同级公认最强,而全新一代奇骏升级更多、越野能力更强悍!它采用第二代4x4-i智能全模式四驱,带有五种地形模式,十分强悍。对于我们日常的安全和便捷提供了有力保障,值得选择。
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