上半年各行业净利润增长率，汽车行业垫底，汽车行业何去何从？车市困境，堆积如山的车，该何去何从汽车行业该如何转型

本文目录

• 上半年各行业净利润增长率，汽车行业垫底，汽车行业何去何从
• 车市困境，堆积如山的车，该何去何从汽车行业该如何转型
• 汽车行业怎么样
• 汽车行业未来前景如何，汽车4s店应该如何应对

上半年各行业净利润增长率，汽车行业垫底，汽车行业何去何从

根据中国汽车工业协会公布的2019年6月汽车产销数据显示，全国汽车产销已连续12个月同比下降，预计今年全年总体将呈现负增长。

今年1至6月，汽车产销分别完成1213.2万辆和1232.3万辆，比上年同期分别下降13.7%和12.4%，产销量下降幅度非常明显。而同期汽车行业的利润也大幅度下降。根据国家统计局的统计数据显示，1—7月，我国汽车制造行业利润同比下滑23.2%。

国家统计局数据显示，上半年汽车制造业利润大幅下降24.9%；受原油和铁矿石价格上涨等因素影响，石油加工和钢铁行业利润分别下降53.6%、21.8%。上述三个行业合计影响全部规模以上工业企业利润同比下降6.3个百分点。

上半年车企利润下滑超预期，上汽、广汽、吉利、长城多家头部企业营收与利润齐齐下滑，导致上半年汽车行业利润增长在各行业中落后。

如上汽集团上半年归属上市公司股东净利润同比下滑27.94%，是近10年来首次出现负增长情况；而长安汽车上半年净利润同比下滑幅度更是突破三位数，达到239%。

一汽集团旗下的两家上市公司，上半年业绩也非常不乐观，一汽轿车净利润不足千万元，同比下滑88.09%；而一汽夏利亏损超过5.5亿元。

近两年来汽车行业的业绩普遍持续下滑，影响汽车行业业绩下滑的因素比较多，主要有以下几个重点因素：

1、主要受国内经济逆周期以及中国产业结构调整影响。经济的降温导致汽车消费增长缓慢，而新能源汽车进步又冲击了传统汽车行业的发展。同时，一些内资汽车企业转型缓慢，核心技术薄弱，跟不上市场的换代节奏，缺乏长期竞争力，因此导致利润下滑明显。

2、国内汽车行业饱和性发展。内资外资重合度过高，企业规模扩张过快，不仅导致市场竞争激烈而且资金使用效率明显递减，使投入与产出不成比例。这说明国内汽车的黄金十年已经过去，汽车市场已经进入到了拐点，国内车企应避免盲目扩张。

3、受国内过去刺激消费政策拉动，汽车行业一度利润畸形增长，一旦扶持汽车行业的政策取消，就会对一些盲目扩张企业带来沉重压力，产能过剩情况明显，库存压力大增，受高库存影响，企业的流动性明显不足，负债明显上升，这限制了企业的进一步发展。

4、国六标准的转换、新能源汽车补贴取消对一些汽车企业业绩有影响，而进口汽车降低税率也影响了汽车价格，使汽车市场价格下沉，这也削减了企业利润。同时一些车企因库存高企被迫降价促销，挤压了车企利润。

5、“楼热车冷”说明了当前国内楼市对其他消费的挤占现象，同时新能源汽车的快速进步使一些消费者持观望态度，有些消费者则暂时通过二手车市场过渡，以备新能源汽车技术更成熟时购买新型汽车。

国内汽车行业目前正在经历转型阵痛期，躺着赚钱的日子已经过去了，一些维持传统、仿制、无核心技术的汽车企业将不可避免地被淘汰，这会导致一些汽车企业的兼并重组，汽车行业将会重新洗牌。对于那些不注重人才与技术核心的企业来说，未来将会举步维艰。

对于当前的车企来说，除了力争快速去库存减轻债务压力之外，还要充分掌握现金流，以现金流集中人才资源，积极开发领先核心技术，提高生产效率，降低企业成本。或者与5G、AI等技术积极整合，向无人驾驶等方向发展，为汽车行业的技术升级做前瞻，力争企业早日转型，向新能源与智能汽车方向发展，这可以说是华山一条路，几乎别无选择，除此之外恐怕就只有被收购兼并或被淘汰了。

1月至6月，国内新能源汽车产销分别完成61.4万辆和61.7万辆，比上年同期分别增长48.5%和49.6%。新能源汽车逆风上扬就说明了中国汽车行业的未来发展方向，事实再次证明企业自主研发与掌握核心技术的重要性。

车市困境，堆积如山的车，该何去何从汽车行业该如何转型

企业行业应该往公共交通车辆转型。

企业行业确实如房地产一样，整个供应链大而长。对促进国民经济的发展有巨大的帮助。欧美发达国家也证明了这一点。同时我们的千人汽车保有量和欧美相比还有巨大的差距。很多人觉得我们的汽车业还有巨大的上升空间。在中国，是一个省，在他的发展规划里，就会有汽车行业。很多专家也说，汽车销售的下滑只是暂时行为。但是我却不这么认为。

1、中国的千人汽车保有量不能简单对比美国。

美国的千人汽车保有量是797俩，世界第二。而中国只有140辆，两者之间相差657辆。如果中国的汽车保有量赶上美国。那么现在的汽车行业规模还要翻5倍才行。但是事实并非如此。美国油价便宜，地广人稀，没有汽车光靠公共交通几乎没有办法生活。而中国看上去地理面积不小。但是人口集中在沿海地区。城市道路设施根本无法满足5倍规模的增长。这个从虽然我国高速公路里程世界第一。但是一逢节假日就从头堵到尾可以看出。

2、对比泰国，汽车翻一倍，城市就成为露天停车场。

泰国的千人汽车保有量是260左右。刚好是中国的2倍。结果泰国就成了世界最大的露天停车场，一到高峰就堵几个小时。中国的汽车如果也翻了2倍的话，情况和泰国基本差不多。更不要说像美国那样翻5倍了。

3、中国富裕的时间比较晚。公共交通的发达让汽车数量的增加失去了积累的时间。

中国私人拥有汽车的时间只有短短20来年的功夫。不像发达国家的私人汽车有100年的独立发展历史。记得01年刚上班的时候，单位有一个不是领导的员工买了一辆二手车，全公司的其他员工去围观，各种羡慕嫉妒恨。而现在虽然汽车不算是很贵重的产品了，又面临着公共交通和共享汽车、网约车的竞争。我有10多年的驾龄。但是一般城市出行，都宁愿打的或者坐公交，逼不得已才自己开车。很多时间都想把家里的汽车卖了。因为用的机会实在不多。

4、5G时代的到来，使无人驾驶技术的商业应用加速。

就像威尔史密斯演的《我、机器人》那不电影里一样，可能在不久的将来。无人驾驶成为主流，而主动驾驶则成为非法一样。5G时代的来临，使驾车出行变成了坐车出行。这个时候，车子的好坏一般就只能体现在内饰、降噪和乘坐舒适度方面了。和开车的快感、马力的大小以及车速的多少没有大关系。这个行为也会降低国民的购车欲望。

虽然今年的汽车下滑，有国民收入被房地产大量侵蚀。兜里没有钱。新购车或者改善购车的欲望被打压的原因。更重要的原因是，购买汽车并不能为你的出行带来多大的便利。而公共交通的发展和网约车、共享汽车、共享单车的出现。又使出行有了更加便利的选择。再加上网购业务和外卖业务的发展。购买汽车不再是每个人的刚需。

汽车行业怎么样

汽车行业涵盖的东西太多了，就像我一样，做新能源汽车已经有两年多的时间了，亲眼看到亲身经历新能源汽车给我们带来的切实利益，真正的实惠，新能源汽车在近几年肯定是一个发展趋势。本人也是维修工出身身边的朋友也是有很多开店了，维修的 喷漆的，装饰的现在做的都还不错。

汽车行业未来前景如何，汽车4s店应该如何应对

汽车行业前景理想_4S模式需要变革

• 内容概述：汽车工业的重要性，销服模式需要的变革。

近两年的时间对于汽车领域从业人员而言可能会有些难熬，从2018年下半年隐隐地出现产销量下滑趋势，果不其然在2019年初出现了有史以来的第一次「车市寒冬」。究其原因主要在于汽车电动化转型的速度过快，同期第一批核心（消费潜力）省区提前一年执行最高标准的国六排放，结果造成了消费市场普遍持观望态度，作为主力的换车大军更是无限期延长规划。

在过去的2019年中汽车行业遭遇了一定程度的下滑，从7.1升级节点后之所以体现出了稳步提升，有很大原因是各大车企展开了白热化的“价格战”。不论是品牌影响力巨大的德系美系日系合资车，还是自主品牌都纷纷拿出20~40个点的让利；足够低的价格终于再次激活了C端市场，那么未来的汽车市场会怎样呢？——不用悲观：精简后仍可稳定复苏。

• 大众消费品有哪些？

似乎除了对于大多数人都不是刚需的「奢侈品」以外，只有房子和车子属于真正的刚需大宗消费品，这两项哪个都不能崩。

比如汽车行业从原材料的开采发掘，到上游零部件的生产加工，再到汽车的焊装、涂装、总装、运输，以及终端销售与售后——在扩大一些范围，从各类目汽修专业培训到学校的建设与周边服务，以及加油站、充电站等周边，这些领域对经济发展起到了多到的推动作用，为多少人提供了就业岗位，汽车工业的重要性有多大呢？

稳步发展汽车工业是必然的方向，18/19年的波动只是因为第四轮全球能源革命的影响，中国作为全球汽车保有量即将成为第一的车轮上的国家，提前加速转型也是无奈的刚需。

不过在国六排放全面执行，以及各类型动力电池开启了良性“优胜劣汰”的健康模式后，从2020年起将会出现合理的价格调控，消费市场的忧虑也已经被打消，两大类车型的价格以合理的节奏走低能激活更大的潜在消费潜力，未来还是很光明的。

• 重点：4S模式已经落后了。

4S_涵盖售前、售后、零部件供应以及用户信息反馈等四项服务，这是标准的“狗拦八泡屎——消化不了”。

所谓售后其实至少得是二级维修厂，硬件设备与人力资源的投入是非常大的，头疼的环评也有相当高的成本，仅此一项就有很高的运营压力；售前又需要一批年轻的销售，服务关爱部门得有俩人戳那，售后除了专业维修师傅以外还得有些西装革履的服务经理，这些人都是要领工资的，成本高不高呢？然而这还不是大头。

场地与展厅建设的初期投入是非常夸张的，少则几百万多则上亿都有可能。那么在巨大的投入面前还要负责一个相对不小的团队的开支，从基础工资到各类保险，再到设备的更迭以及处理风险金的储备——除非销售第一阵营的热门品牌，二三线品牌的4S最终都会入不敷出而破产。

这种臃肿的结构决定了生命力的不旺盛，想要在未来有生存空间就只能精简模式，说白了就是得“专于一项”，也就是销服分离。

总结：未来的汽车行业仍有很大发展潜力，但亟需的人才是新能源汽车的维修人员，其次则是专注于销售心理学与消费心理学、市场营销等专业的销售人员。销售不能靠傻乎乎的话术（骗术），大部分人是干一行不爱一行，汽车销售领域的非销售专业或汽车相关专业的年轻人是不太会去学习的，但是汽车用户却善于学习。

作为专业销售所掌握的知识还没有用户多，结果会怎样只有自己去斟酌了——丰富自己的知识，做好面对激烈竞争的准备吧。

：天和Auto

内容：原创发布

欢迎留言讨论，保留版权保护权利