发表:2022-11-12 17:21:03 浏览数:
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而中国遍地都是丰田本田和日产国产车,丰田、本田、日产都是属于日系车,丰田车和大众车一直被人说为“开不烂的丰田,而日系车会感觉“飘”为什么韩国人不买日本车,日本车其实并不会飘,国产车企会得到更好的配件,为何国产后卖20万都无人问津丰田、本田、日产,而日系车会感觉“飘”日本车高速“飘”。
一,因为韩国人认为自己的车好,起亚现代也确实好,就连在德国也看到很多现代和起亚车。
二,因为韩国人是真心爱国,爱自己国家的产品,比如韩国人都用三星手机,不会用苹果。
三,中国没有像样的汽车,只能用日产车和进口车。中国人特别好面子,口头上爱国,手里却是拿着苹果三星和开的日系德系和外国车。
谢邀,我是检车家的二手车检测技师,所以对于这个问题还是相对有所了解的。检车家作为一家独立第三方车辆检测机构,我们主要做的就是二手车第三方购前检测。
尽管国内的消费者在购买新车的意向上倾向于合资品牌的占多数,而且我们在检测中所接触到的客户绝大对数也关注的是合资豪华品牌,但是国产汽车的崛起是不容置疑的。特别是00后,10后这一代人成长起来后一定会颠覆某德系品牌在国内一家独大的局面。
十五年前的国产汽车,因为不是与外国品牌通过合资经营,所以起步非常艰难,因此不得不依靠自己的设计,在很大程度上复制了畅销的受欢迎车型。早期的车型为什么不会说山寨,因为那个时代没有技术实力去自主研发设计一款车型,而且对于刚起步的国产车企来说,当时最低风险的办法就是完全复制粘贴。
但出乎意料的是,笔者在丰田的一位同事告诉我,他们的日方工程师当时特别佩服一家国产车企,丰田当时最受欢迎的花冠,可以把某国产品牌的部分配件拆下来直接放上去并且可以完美工作。虽然国产车企几乎都是靠复制山寨起家,但是在艰难的起步时期能做到让原厂工程师都能认可的地步确实已经证明未来的潜力。
在发展中期,领先的国产品牌在全面的计算机化设计工具帮助下,使他们可以进行自己的设计和建模,就像点科技树一般,随着后续研发中不断有新的技术嵌入。如今,再和十五年前对比,国产的领先品牌所生产的汽车,你会发现这些搭载了精密的发动机,涡轮增压器,曾经高不可攀的自动变速箱和独具一格的内饰设计,超出同级的丰富配置已经把一些二线合资品牌打的生活不能自理了。
同时据外媒统计,2017年美国售出了1,720万辆新车,其中约1,120万辆是在美国国内生产,而同年中国市场的销量约为2900万台。尽管中国的销量仅仅是美国的1.7倍,但实际产量却是美国的2.5倍以上。这意味着国产车企经验积累和成长速度是惊人的。
而包括大陆集团和法雷奥在内的这些全球零件制造商都认为中国是最有吸引力的市场,没有之一!这意味着中国在未来会得到越来越多的高质量低成本配件来源,并且可能会变得比预期的更好。想一想,同样的价格,但是因为批量采购的前提下,国产车企会得到更好的配件,此消彼长之下结果不言而喻,哈佛旗下的车型就是最好的实证。
最后,未来的汽车市场发力点将会集中在新能源汽车领域并且将引领世界。在欧美国家,电动汽车的新闻焦点集中在特斯拉。在中国却已经有了比亚迪,蔚来,理想,小鹏这一大批的精兵。为了鼓励创业,国家慷慨地提供了研究和开发补助金以及消费者补贴,并免除了新能源汽车对拥有常规内燃机的严格许可限制。同时也意味着在像北上广这样的一些大城市中,获得车牌的最快方法且性价比最高的就是购买一辆国产品牌电动汽车。
好了,就先回答到这里吧。以上是我个人的一点见解,希望能帮到你,同时如果你有任何新车二手车相关的问题都可以关注我们公众号“检车家”咨询了解。或者直接在下方评论留言或者私信我。我一定尽我所能帮你解决。我是检车家的一名二手车检测技师,愿意做你最懂车的朋友~
日产楼兰确实算一款叫好不叫座的车型,原型海外版本日产MURANO在北美市场是畅销车型,早期以原装进口方式在中国市场销售,借此测试市场反应,取名美人奴,不过由于排量大售价也很高,所以销量非常低,后来由东风日产进行国产,改名楼兰——一个兼具诗意和历史感的名字,定位舒适风格的中型大5座SUV,不过国产后依旧命运堪忧,除了上市初期稍微有些存在感,迅速淡出主流市场,甚是可惜。
在这里更正一点,楼兰远够不上豪华车的标准,这款车国产之后的定位是高于奇骏的中型SUV,官方指导价23.88-37.58万元,入门车型基本上20万出头能够买到,所以性价比也不错,至于为何销量屡创新低,无外乎以下几点原因:1、内外设计接受度低,前脸造型有些杀马特,整车也有些臃肿,而内饰造型和用料以及配色又极尽保守,非常中庸无聊,吐槽这一点的消费者不在少数;2、失败的市场推广,在人们印象里,日产以中庸舒适为主,楼兰主打个性却又没有相应的市场疏导推广,现在不是“酒香不怕巷子深”的时代;3、产品策略问题,主销的2.5L版本动力一般,2.5T混动又偏贵,尤其是面对本田冠道这样的竞争对手时完全没有吸引力;4、其他像车漆薄,后备箱空间一般,启动噪音和振动等问题也是车主们的吐槽点。
其实,日产楼兰总体上还是一款综合产品力不错的中型SUV,目前的综合优惠幅度也比较大,质量稳定,驾乘舒适,如果是想买一台舒适性和稳定性都不错的大5座SUV,又不想要“街车”,对保值不那么在意的话,楼兰也算是一个很好的选择。
一直以来有这么一个说法,丰田是属于买车送发动机的,业界内都说“开不烂的丰田”,但没有什么突出的特点。而本田就不用多说什么,买发动机送车,发动机这方面的技术确实厉害,而前段时间的思域事件就闹得满城风雨。 再说一说日产的车子,可能就只有一个特点了,那就是内饰,具体点就是买沙发送车,舒适程度不差,但如果说到质量上,那么可能没那么出色。
丰田、本田、日产都是属于日系车,既然都是日系品牌,那么为何差别会这么大?
一直以来,日系车在国内经常不被看好,认为日系车在行驶中没有其他车子稳重,不单单只是本田这么说,丰田日产也脱不开这个头衔,再因为一些历史事实,导致很多消费者在购买的时候不会选择优先考虑。
但论起这三种车型的优势,其实也是不赖的,就先来说说丰田吧,丰田车和大众车一直被人说为“开不烂的丰田,修不好的大众”,言外之意也是再说其中的优势和劣势。
丰田在国内的市场也是挺热销的,但总体表现只能说是平庸,有人说丰田车的特点就是没有特点,没什么大毛病,也没什么特高端的东西,这么说也没有道理,其实对于丰田车来说,丰田汽车发动机的运行和车辆的行驶都很平稳,具有较强的经济性,外观和内饰也还算是人性化,做工也很细腻,驾驶很灵巧,提速也很迅猛,可能有人会觉得我说得有点过了,但这也只是个人的理解。
接着说一下本田,本田车在国内的销量还是挺不错的,但唯一的诟病就是一直被说车皮薄,跑高速会飘,当然这可能也是所有日系车的通病,但这并不影响。
本田车一直被认为是日系中的宝马,因为本田跟宝马很像,很注重人车间的交流。在九代雅阁以前,本田几乎所有车型都是用的双横臂前悬挂,这个设计就是很注重操控和舒适的,一直以来只有宝马坚持做到这点,所以本田的操控绝对是日系车里数一数二的。
还有其发动机技术也算是本田的强项,本田是世界上第一个推出VCM技术的品牌,这个技术对现在的汽车影响很大,本田靠这个技术也创造过一个奇迹,1.6L的思域红头发动机至今还保持着同排量最大功率的纪录,前段时间的思域事件就很好解释了。
最后说一说日产,可能相比于前面的两个品牌来说,日产并没有那么高热销。其品牌最突出的特点应该是科技,有“科技的日产、销售的丰田”的说法。日产车做工比较精细,科技含量较高,空间偏大,省油。有部分的消费者都觉得日产车的燃油经济性较好,这个可能就要看个人的理解了。而缺点也是日系车的通病,车皮薄,重量轻,车漆薄。
总之,这日系三大品牌的车子,在各自的领域上都有优势和劣势,至于优势是不是以上这些,这个要看个人的理解,我只是大概把个人的理解说出来。
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日本车高速“飘”,主要是两个方面,1是四轮定位,日本车一般都是调平,滚动阻力最低,轮胎磨损最小,或者说只有一点点往中间跑,方向盘回正力小。2是悬挂偏软,遇到起伏的路面晃动会多一点。德国车轮胎一般都是“八”字型,四个轮子都往中间跑,像奔驰S和宝马7,四条轮胎跑3万差不多就要换了,轮胎寿命只有日本前驱车的一半,可以说是用轮胎磨损换来的高速稳定性。。。话再说回来,日本车其实并不会飘,很多网友非常极端地说日本车80公里就飘,那种人肯定没开过车,或者说他刚拿到驾照根本不会开,凯美瑞120跑高速真的非常好睡觉,巡航开着会睡着,开到140稍微清醒一点,开到160最舒服,但是这时候刹车距离就要留意下了,同档次日本车基本上是这个状态,160以后会觉得飘,对于普通人160公里绝对够用了,而且正常家用的话高速里程真的非常少,我自己那辆开了14年的马六,开了近20万公里,除了前期经常组织自驾游,高铁普及后的最近几年,平均一年就跑几百公里高速,根本没必要为了高速性能去选车,还是多考虑市区油耗和整车质量吧
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