奔驰W205刹车抖动技术通报？长沙公交W205线路图

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本文目录

• 奔驰W205刹车抖动技术通报
• 长沙公交W205线路图
• 奔驰c级 ‘w204’、‘ w205’对应c级200吗
• 奔驰W205刹车抖动
• 索爱W205手机怎么样特别是音质方面
• 第四代奔驰C级（W205） 7AT自动变速箱换挡顿挫测试

奔驰W205刹车抖动技术通报

刹车抖动，可能涉及的原因比较多。而最常见的原因，就是刹车片和刹车盘有问题。可能是刹车盘单边磨损严重。而刹车盘单边磨损严重，一般是因为刹车泵回位不好所导致。解决办法：先看看刹车泵是否有问题。如果刹车泵有问题，修复或更换。如果刹车分泵没问题，直接更换刹车盘。也有可能是刹车片或刹车盘变形导致的抖动。

长沙公交W205线路图

205路(雷锋汽车站-丰顺路麻园路口)
运营时间：
06:00-20:30
单程最高票价：
2.00元
1
雷锋汽车站
2
黄花塘
3
银华山庄
4
东方红路口
5
枫林路东丰路口
6
一师范
7
涉外学院南门
8
沐风路枫林路口
9
看云路观花路口
10
看云路映日路口
11
梅岭公园
12
黄荆小区
13
柏家塘小区
14
映日路天顶路口
15
映日路临水路口
16
市一中岳麓中学
17
映日路节庆路口 2号线
18
玉兰路南园路口
19
南园路迎春路口
20
南园路燕航路口
21
汽车西站西(地铁口)
22
湘江新区综合交通枢纽
23
望城坡南
24
联络村
25
丝茅坪
26
瓜瓢山
27
桃花岭
28
树达学院
29
王家湾北
30
王家湾
31
王家湾东
32
中南大学
33
磨子山
34
淹鱼塘
35
后湖小区北
36
后湖小区东
37
黄鹤小区
38
丰顺路麻园路口
车辆所属：长沙市望城区雷锋巴士公司

奔驰c级 ‘w204’、‘ w205’对应c级200吗

1. 对应。W204是奔驰C级平台代号，2007年到2014年产的C级都是W204，而W205是2014到现在生产的。C200是车型配置，所以不论是W204还是W205都是C200车型。

2. 奔驰共有：S级、E级、C级、G级、GL级、M级、CL级、GLK级、A级 、B级、SL级、和SLK级以及SLS（包括经典的SLR）

   （1）S级是最高级别，豪华车系，就是大家俗称的“大奔”。

   （2）E级比S级低一级别，属于中大型车。

   （3）C级比E级低一级别，属于中小型车。

   （4）CL级属于拥有跑车外观的运动型轿车。有CLS和CLA两种，CLS处于E和S之间，CLA相当于但略低于C级。

   （5）G级是奔驰的越野车王者。大型越野。纯种越野。

   （6）GL级比G级低一级别，同样是大型越野，全尺寸越野。但相对于G的纯种越野要更兼顾公路体验。

   （7）GLK比GL级更低，可以说是GL的简化版本。

   （8）M级就是ML，比GL级别要低，更偏向于公路，越野模式没有GL强大。

   （9）A级和B级属于两厢车，尺寸大小而已。A级就是所谓的“小钢炮”。

   （10）SL级是敞篷跑车，属于小跑，并非超跑。

   （11）SLK比SL级别低，同样是小跑。

   （12）SLS或者说已经停产的SLR都是超级跑车，时速在330以上。

奔驰W205刹车抖动

这个问题还是比较好分析的，既然是刹车的时候抖动，那么故障点一般就在刹车相关的部件上，其中最常见的当然要属刹车片和刹车盘了，可以细分为下面几个方面：
1、刹车片质量问题或者存在较大的金属硬点，如果只是存在少量金属硬点导致摩擦的时候抖动，可以通过打磨刹车片来解决。
2、刹车盘质量问题或刹车片硬点导致刹车盘异常磨损，从而使刹车的时候与刹车片贴合的不是很好，出现振动、异响。

索爱W205手机怎么样特别是音质方面

索爱W250要说音质方面的话远远比不上“步步高”音乐手。不管你用什么手机听歌，步步高的音质就不一样：步步高的音乐功放芯片可是全国数一数二的，而且步步高代言人一直都是韩国明星‘宋惠乔’所代言。本人推荐：步步高和opop这两种音乐手机
这两款音乐手机都是一个厂家所出：先有步步高、才有
了opop
质量也没话说，全国联保。
希望对你有帮助

第四代奔驰C级（W205） 7AT自动变速箱换挡顿挫测试

在“舒适”和“运动”模式下，我们分别做了3组全油门的加速。

（备注：这里的”运动”模式指的是“sport+”）

“舒适”模式

从加速度和速度曲线中可以看出，3组测试非常接近。

“运动”模式

从加速度和速度曲线中可以看出，3组测试非常接近。

“运动” vs “舒适”

“运动“模式下 0-50km/h 的平均加速时间是3.166秒，而在”舒适“模式下则为3.206秒。

我们分别选择了这两种模式下的第二组数据进行了对比。因为每个模式下第二组数据的加速时间最接近平均值。

从 图A 的 0到1秒的时间范围内（红色虚线框）可以看出运动模式的紫色加速度值略微大于舒适模式下的绿色加速度曲线。结合主观上的油门响应在运动模式下更加灵敏的感觉。原因很有可能是在运动模式下，同样的油门踏板深度给发动机注入了更多的燃油。

让我们再回到这篇文章的主题——换挡顿挫：图B 和 图A 是同样的运动和舒适模式下的加速度和速度曲线，但 图B 中让我们关注下用橘黄色框中标记的范围（4秒左右）。这个范围正是两种驾驶模式下的换挡顿挫表现。可以看到运动模式下的换挡顿挫明显强烈于舒适模式。从主观驾驶感受上，也能明显感受到在运动模式下换挡带来的冲击。

下面让我们来仔细看下“运动”和“舒适”模式下的换挡过程发生了什么：

“运动”模式的1挡转2挡 （图C）花了大约 0.5秒的时间，转速的落差大约为1800转。我们把 0.5 秒左右的换挡时间放到加速度曲线图中 （图D）可以看出 这个换挡期间加速度的最大落差变化为 0.377 g，最大落差间隔的时间为 0.156 s。

“舒适”模式下的1挡到2挡 （图E）的换挡时间和“运动”模式大致相同 为 0.5 秒 左右。转速差约为1900转（比”舒适“模式下多了100转左右）。

通过加速度的对比图（图F）可以看出这个换挡过程中，加速度的最大落差变化为 0.221 g（比“运动”模式小 0.156g），最大落差间隔的时间为 0.190 s （比“运动”模式慢 0.034s）。换挡过程中”运动“模式有更大的加速度落差和更少的落差时间，结合主观感受，的确”运动“模式的换挡顿挫没有那么舒适。

总结：

从上面专业的加速度和速度曲线中我们分析了奔驰C级（W205）7AT 的加速和换挡顿挫。

在“运动”模式下，油门更灵敏，所以在0-1秒的加速度上“运动”模式会好一些。在1挡换2挡的过程中，从仪表盘读出了换挡时间在两种模式下都大约为 0.5秒，转速落差大概在1900转左右（“运动”模式下转速落差略微小一些）。

对于两种模式下的换挡顿挫，换挡过程中的加速度的极值落差（最大值减去最小值）最能说明问题。“运动”模式的这一极值比“舒适”模式大了 0.156g，这是一个主观上能明显感受到换挡顿挫的数值。除此之外，换挡过程中加速度极值的时间间隔也是在“舒适”模式下长一些，大约相差了 34毫秒。

可以看出，换挡过程中更大的加速度极值差距和更小的极值之间的时间差距，会带来更大的换挡顿挫。在今后的汽车测评中我们会尽可能的利用这样的特征表现去体现测试车辆的换挡顿挫或者换挡平顺性的表现。